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丰田、大众等燃油巨头全球风光依旧 可持续发展是关键
发布日期:2024/01/22 浏览量:373 来源:中国经济网
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       2023年,中国市场先后经历多轮价格战,合资品牌首当其冲,从销量上看,以丰田汽车、大众汽车为代表的跨国巨头在中国市场似乎进入“疲软期”,但放眼全球市场,跨国车企巨头却风光依旧,其销量与盈利能力依然令其他品牌望尘莫及。

       新能源浪潮对全球汽车产业格局造成了一定的冲击,中国品牌抢得先机领跑智能汽车市场,但在盈利这一根本问题上,丰田、大众等巨头仍占据优势,因此也有足够的资金支撑其新能源转型。如今,当燃油巨头携深厚的产业经验加速发力新能源,未来的市场格局或将充满变数。长期来看,其他新能源品牌或许只有尽快实现盈利,才能有机会在残酷竞争中存活并胜出。

       2023年,中国市场先后经历多轮价格战,合资品牌首当其冲,从销量上看,以丰田汽车、大众汽车为代表的跨国巨头在中国市场似乎进入“疲软期”,销量普遍迎来下滑,与中国品牌尤其是新能源汽车的增长趋势背道而驰。

       但放眼全球市场,跨国车企巨头却风光依旧,其销量与盈利能力依然令其他品牌望尘莫及。根据数据分析和咨询公司GlobalData发布的数据,丰田汽车2023年在中国市场销量减至190.8万辆,同比下滑1.7%;但全球销量同比增长1.62%,达到1065万辆,连续四年夺得全球销冠,在北美、日本等市场同比增速均在30%以上。

       类似的情况也在大众汽车身上发生。根据官方数据,2023年大众汽车各品牌全年在中国市场累计交付新车323.6万辆,同比微增1.6%;但在全球市场交付量同比增长12%,达到924万辆,在北美和欧洲市场也有显著增长。

       与全球销量同步增长的,还有跨国巨头们强悍的盈利能力。数据显示,丰田汽车2023年前三季度净利润约合人民币1619.7亿元,超过我国所有汽车企业净利润之和。不仅如此,由于上半财年业绩的强劲增长,丰田汽车此前还将2023年全年利润预期上调至4.5万亿日元。

      2023年前三季度,大众汽车净利润约合人民币882.4亿元。对比中国“最赚钱”的新能源车企——比亚迪,2023年前三季度净利润虽然也实现同比129.5%的大幅增长,但金额仅为213.7亿元,是大众汽车的四分之一、丰田汽车的八分之一。

       有分析认为,中国市场电动化、智能化进程虽较为领先,但除中国市场外的很多国家仍以燃油车为主,跨国巨头凭借多年来在生产、技术、渠道和服务等方面积累的优势,牢牢占据着全球大部分市场份额。

       值得一提的是,中国品牌近年来也在加快出海步伐。根据海关总署发布的数据,2023年中国汽车出口522.1万辆,同比增长57.4%,出口量超过日本汽车工业会预测的本国全年出口数据,意味着中国将跃升成为世界第一汽车出口国。不过,当前中国汽车企业出海的方式以产品出口为主,尚未大规模海外建厂,导致成本较高。而丰田、大众等跨国车企海外建厂的销量数据并未体现在本国出口数据中。

      此外,在研发投入上,大众汽车2022年研发支出约合人民币1482.1亿元;丰田汽车研发支出约合人民币609亿元,均超过电动车头部企业比亚迪与特斯拉。数据显示,比亚迪2022年研发投入202.2亿元,特斯拉2022年研发投入约合人民币221.1亿元。

       实际上,丰田与大众汽车也并非没有新能源转型的计划,基本都会奉行“油电并举”战略,在燃油车仍是主流的当下,直接割舍原有优势明显不是明智之举。另外,其巨额的研发支出中其实包括电动化、智能化转型的内容。
      官方数据显示,2024年上半财年丰田电动化和智能化车型占比提升,混动车型占总销售量的35.3%。2023年4月1日起,丰田汽车开始启动新体制经营,增加BEV领域的投入。丰田汽车社长佐藤恒治在财报说明会上表示,丰田汽车将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元,2026年,丰田汽车将推出10款全新BEV车型,年销量达到150万辆。与此同时,丰田汽车在2023年5月设立BEV工厂,计划在2027年推出搭载全固态电池的纯电动车,实现充电10分钟续航1200公里。

      佐藤恒治表示,丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车,而是维持视提供油电混合动力车(HEV)、氢燃料电池车(FECV)等多种选项的“全方位战略”。但将“大幅改革缓慢的电动汽车战略”,将丰田重塑为移动出行公司。

       大众汽车方面,作为向电动化转型最为积极的传统车企之一,大众汽车2023年全球纯电汽车销量已达到77万辆,同比增长35%,其纯电车型已基本覆盖所有产品线。

      油电并举是大众汽车的战略,未来几年,大众将继续推出新车型以强化燃油汽车产品阵容,同时也将加强电动车攻势。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示:“市场份额并不代表全部,盈利仍是我们的首要任务。”2023年,大众汽车在华燃油车实现了盈利,并拟定了降本增效的新一轮规划,预计到2026年节省100亿欧元成本,推动利润率由3.4%提高至6.5%。在此基础上,大众汽车2024年还将加快产品向混动和电动化的转型。

      新能源浪潮对全球汽车产业格局造成了一定的冲击,中国品牌抢得先机领跑智能汽车市场,但在盈利这一根本问题上,燃油巨头仍占据优势,因此也有足够的资金支撑其新能源转型,这是值得其他品牌关注之处。如今,当燃油巨头携深厚的产业经验加速发力新能源,未来的市场格局或将充满变数。长期来看,其他新能源品牌或许只有尽快实现盈利,才能有机会在残酷竞争中存活并胜出。

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